近期，一位车主在汽车论坛上的自述，引起了我们的注意。这位车主的车是一辆别克昂科威，四驱的车型。在今天正常行驶的途中，传动轴脱落。车主到网上一搜发现，类似的情况还有很多，并非是个例。这明显是一个缺陷设计。由于自己购买的车已经不在质保期了，因此车主要自行承担修车的费用。
首先我们先说一说传动轴是干啥用的，顾名思义，传动轴是用来传递动力的。传动轴只用在四驱车型上，把车辆前方发动机的动力传递给后方，再由差速器传递到后方左右两个车轮。所以传动轴只有四驱车型上有，两驱车型的车主可以放心了。
四驱车型肯定是比两驱车型贵的，四驱的好处也显而易见，它让四个车轮都有动力，也提高了脱困能力，越野能力。作为城市SUV，昂科威通常情况下也用不着四驱系统，只是在雨雪天气下，湿滑路面前轮打滑没有附着力的时候，后轮才会帮助脱困。
我们从车质网上可以查到的是，昂科威的传动轴脱困并非是个例，而是都会存在的现象，从投诉的车型中能发现，2014款，2015款，2017款别克昂科威车型上都有类似的事情。
消费者最多的反应就是在道路上正常行驶的前提下，没发生任何事故，没有碰撞，车辆的底盘就忽然出现异响，停车仔细检查后就发下，传动轴掉下来了。
当然其中有一些车主自行安装了底盘护板，所以传动轴掉下来之后，还能有护板接着，比如下图的情况，车主自己安装了护板，传动轴脱落之后，就掉在了护板上。
但是没安装护板的情况，比如下图，就只能悬在半空中了。对于传动轴的脱落，别克方面没有承认，也没给官方召回，就是一直拖着。于是更多不知情的消费者买了昂科威。
为什么昂科威的传动轴会在正常行驶中会脱落呢？最终的原因就是厂商为降低成本，在设计上没用万向节这样重要的零部件。
有人对比了昂科威与汉兰达、奇骏等等四驱车型后发现：昂科威在这些带中轴的车型中，是唯一一个在后驱中轴系统中没用万向节的车型，一个也没有。其它的车型至少拥有一个万向节，多的有3个，普遍都拥有2个。对于仅仅使用普通花键连接传动的昂科威来说，这与中轴脱落有多少关系，而且传动端头无法兰。这是很明显的偷工减料与设计缺陷。
从2014年到2020年，这6年的时间，无数的车主投诉无门，只能是在网上骂骂别克，说再也不买别克了。但是别克却对于消费者的态度置之不理。用拖延的手段，无视消费者的问题。没有承认，也不给解决。超过3年或10万公里整车质保之后，消费者就让我们消费者自行承担维修费用了。
其实这也已经不是别克第一次无视消费者的诉求了，别克英朗在换装了三缸涡轮增压发动机之后，出现过明显的抖动，振动的问题，最后别克也没有召回，只是默默将一款三缸发动机停产，重新换回了1.5L自然吸气车型。最近几年别克车型降价厉害，也不是很保值，其中固然有别克市场的策略，但我相信，这也与别克产品质量自身存在的问题息息相关。
