正所谓“路遥知马力”——实际使用中的长期实践才是检验一部新车在各方面是否成熟的最好方法。东风标致307轿车是在原型车两厢307的基础上衍生出来的三厢轿车，在国内上市已经有一年多的时间。在众多消费者长期的使用中，国产标致307既表现出了自己在外形、空间、操控性等方面的优秀表现，同时也暴露出了一些问题。
作为家庭用车，不同消费者的用车环境自然不完全一样，车辆出现一些小问题也在所难免，但这里所指出的，却是标致307上市一年多之后厂家仍然没有解决的“顽疾”——1.6车型排气管接头异响（2.0车型尚未发现此问题）。不少车主被此问题一直困扰，虽不危害行车安全，但“吱吱扭扭”的声音对车主的“精神打击”颇大——谁愿意自己花10多万买的车开起来会“吱扭”作响呢？
此问题普遍出现于东风标致307的1.6排量轿车，相关网络调查指出，几乎一半以上的车辆都存在此问题。表现为新车行驶大约4000公里后（有的车甚至1000公里就慢慢的出现响声），“冷车”情况下，驾驶员在进行踩离合器踏板、给油、收油、换档等能够引起发动机产生振动的正常驾车操作时，车辆前部下方传来“吱扭”声，热车后声音消失。依据情况轻重程度不同，声音大小也不同。由于标致307轿车车体隔音较好，轻度异响在关闭车窗后只能听到微弱声音；但随着情况恶化，在关闭和打开车窗时都能听到明显而尖锐的“吱扭”声（金属摩擦声、在地下车库等安静处听，声响尤其明显）。
对于此问题，东风标致售后维修部门显然已经十分熟悉，甚至只需要在电话里把情况简单交代一下，经验比较丰富的维修接待顾问就能立刻判断出这是“1.6车型排气管接头异响”。
使用1.6升发动机的东风标致307轿车，排气管头段和排气管中段的连接处由于要承受发动机震动，一段时间以后连接处垫片受损，排气管头段和排气管中段的金属部件摩擦就会产生较大声响。冷车时排气管温度较低，异响明显；热车后排气管温度上升、金属部件膨胀，排气管两段结合紧密，异响消失。
严格说，到目前为止此问题尚无根治方法。4S店表示：目前采取的解决办法是更换排气管头段和排气管中段连接处受到磨损的垫片，但此方法治标不治本，车辆行驶大约4000公里后还是会出现非常明显异响，只能继续更换垫片。
由于1.6升307排气管异响情况都会存在，各大网络论坛上的众多307车主也都在议论此事。部分购车较早的车主为此问题已进行了两、三次的维修作业，但实践证明免费更换垫片只是缓兵之计，不能治本。由此也引出了一个颇为敏感的问题——出了保修期怎么办？
目前，东风标致307的质保期为2年或6万公里。在质保期内，遇到此问题的车主可以到4S店免费更换相关零配件，但由于不能治本，出了质保期之后，在遇到类似问题时的零配件费用和工时费又该怎么样才能解决呢？由于307上市时间不到2年，且大部分1.6升车行驶里程都没有超过6万公里，目前尚无质保期后解决此类问题的借鉴方法。
关于1.6车型都会存在排气管异响问题，厂家目前没有表态。通过和东风标致各4S店的沟通已经了解到此问题确实广泛存在，但包括生产厂商和4S店在内的与307轿车售后服务的相关方面再新车上市1年多的时间里并没有公开此事件，而是等车辆出现问题、消费者主动开着问题车找上门后，才告诉消费者“这是通病”、“尚且没有有效解决方案”。
此事说大非大、说小非小，卖方事前不声张也在情理之中，消费者也不会就此有太大微词，但消费者最关心的是这样的一个问题如何解决？
造成1.6车型排气管异响这一普遍存在问题的原因是什么？是设计缺陷还是排气管连接处的垫片零件质量不过关，车辆生产厂商并没有表态。今后该怎么样处理？能否根治此问题？出了保修期消费者要不要为此背上经常自费修理的负担？车辆生产厂商也并没有表态。
想必此问题厂家一定知道，多少也应引起重视。而花了一年多的时间仍旧没办法根治的事实告诉我们，生产厂商对1.6升307排气管都会存在异响的问题目前也没有行之有效的根治方法。
法国的原型307生产、销售了多年，尚未听说过都会存在相同问题，就此分析应该是国产三厢307加长车体后，纵贯车体的排气管中段也相应加长，由此产生了设计时未预料到的1.6升车排气管异响问题（2.0车型结构不同，尚无发生类似情况的消息）。而作为事件中“主角零件”——排气管连接处垫片的质量是不是存在问题现在下结论也为时过早（毕竟一年多的时间，厂家选择可提供高质量零件的新供货商的时间绰绰有余）。
1.6车型的异响“顽疾”对车辆行驶安全并未构成应影响，没有构成国内对轿车类产品的召回条件，所以东风标致并没有对此事件进行召回；即使厂家有意召回，目前也没解决此问题的有效方法（能预见，一旦召回涉及此事件的307轿车数量将会很高）。
不太在乎异响的消费者可完全继续使用（不会影响行车安全），但毕竟相当一部分消费的人还是不愿意开着“吱扭”作响的轿车来吸引路人目光的（更何况是十多万的中级车）。保修期前消费者可以“不厌其烦”的回4S店通过免费更换零件暂时解决异响，可过了保修期呢？消费者总是不应该为此自己每5000公里就掏一次腰包、进一次维修站的——除非卖车前4S店就让我们消费者心里有底、双方达成默契，并告知：“这车有50%以上的概率排气管异响，保修期后如何处置尚无定论。”我们不奢求厂家在卖车前会主动暴露自家产品的不足，但产品出现了不应该出现的问题厂家总是要解决的。
事情不大，关键是东风标致能否找出完全解决问题的方法——包括如何从技术上解决1.6升307的排气管异响问题（消费者最怕听到：“这车就这样，治不好，没辙。”）；也包括一旦技术上无法及时解决，出了保修期车辆车主的权益如何维护的问题（消费者还怕听到：“是否自费尚无定论，出了保修期再说。”）。车子嘛，小问题总是有，而都会存在的“顽疾”厂家确实应该重视。按理说一年多的时间不算短，不该存在的声音还是该让它不存在。
“最初的球头就是有石墨层的，但是很快就会被摩擦掉，剩下里面的金属丝摩擦就出异响了，理论上讲富康跟307的1.6使用的消音器球头是一样的，至少在生产线上安装的是同一个东西，但是在307上就出现异响，这恐怕需要厂家进行大量试车才能完全解决。”
“目前一些4S在尝试一些新的方法，效果看还可以，一般跑个2、3000公里的不会有问题，但是从理论上讲也是治标不治本的方法。”
“请那些直接更换固定螺丝采取拧死固定方式的tx注意，这样易产生在2600－2800转速区间排气管共振，就是发出嗡嗡声。4S专家早就从实践中已经否定了这种方法，呵呵，不过是一种高频异响换成了另一种低频异响，根本上还是没解决……”
“虽然目前在4S尝试了新的方法之后已经跑了快4000公里没再次出现问题了。但是4S也承认理论上讲，没有从根本上解决这一个问题。”
由于俺的耳朵比较敏锐，所以俺的情况相对来说比较特殊，应该是北京第一个正式按照东标方法更换球头的，在此之前也被用更换螺丝拧死固定过，均告无效。因为被4s委托以测试东标解决方案的重任，结果前后共计更换6个球头，最短的跑500公里就被迫更换，呵呵！
“因为4s也基本上没有原装进口的1.6小狮子来进行比对，所以这个重任只能交给东标厂家进行反复路试才是呀，唉……”
“2005年9月的车，换了两次排气管接头球头。第一次并不明显，感觉似乎左前轮有异响，到4s换了排气管接头球头，2－3千公里后，出现非常明显异响，冷车，低挡换档时出现，再次更换排气管接头球头（换下的球头已经磨花了）。”
