笔者为何会把动力放在最初来讲，那是因为2012款森林人的最大改变便是来自于心脏。
2012款森林人仍然搭载的是水平对置发动机，2.5L发动机上限功率为126KW/6000RPM，最大扭矩为235NM/4100RPM。除了2.5T车型外，2.0L和2.5L天然吸气发动机均能承受93号汽油，这关于酷爱出行的四川自驾游爱好者门来说的确是个福音，这也让森林人能愈加靠近一般民众。
2012款森林人仍然选用了那款咱们很熟悉的四速手自一体变速器。为什么森林人一向选用四速手自一体变速器呢？那是因为斯巴鲁把这些部件悉数整合到了变速箱内部，而其唯一性只允许一种变速箱调配一种分动器。也就形成了变速箱决议四驱结构的共同现象，而这也拖累了变速箱的更新速度，形成了其一向跟不上潮流。
左右对称全时四驱体系是斯巴鲁能够“独步天下”的最大优势，其前史能够追溯到1972年。其时，四驱仅用于越野或专业用处车型，而生活在冰雪区域和山区的家庭用户，急需一款既有必定的经过才能，又能满意舒适、简单驾御的民用轿车。斯巴鲁抓住了商机，并研制出了一套共同的左右对称全时四驱体系。恰逢那个年代滑雪和垂钓运动在全球盛行，斯巴鲁和这套体系的的遍及程度大幅度的进步，并助其变成全球上最为热销的四驱轿车品牌。
望文生义，左右对称全时四驱便是指传动轴坐落车辆底盘中线，前后轮的两边半轴长度持平。这样规划的意图是让扭力从传动轴半轴输出到左右车轮的力矩持平，在急加快或转弯时，不会呈现前驱车左右半轴长度不等而形成的车身偏转问题，以到达最佳的平衡控制感触，这便是该套体系的魅力地点。
斯巴鲁所说的自动扭矩分配式四驱体系（人们称之为ACT-4）实为中心多片离合器当令四驱。这套体系与途观奇骏欧蓝德等大多数SUV的作业原理相同：扭力由发动机传至变速箱变速箱先把扭力传递给前轴，在输出到后轴之前先经过一个电控多片离合器限滑差速器，最终传给后轴。前轴永久得到动力，后轴是否接通也便是否变成四驱是靠多片离合器的压紧和放松决议。这也是典型的当令四驱结构。斯巴鲁在其中加入了伞齿式机械中心差速器，让车辆在弯道也能行进自若。
因为扭力最早分配给前轴，所以在一般的情况下，近乎悉数动力都分配给前轴，与前驱车的功能体现无异，一起还能下降油耗。在一些特别情况下，前后轴的分配会有改变。起步阶段多片离合器压紧，使前后轴衔接以到达50:50的扭力分配，意图是平稳起步加快。到了三、四挡阶段，多片离合器松开，转换到前轮驱动。若遇到前轴打滑，也会将一半扭力传递至后轴，由前轮驱动转换到四轮驱动状况，以进步经过功能。
森林人装备四速手自一体变速箱的2.0XS、2.5XS车型都使用了该套四驱体系，相关于之前的粘连性耦合结构，中心多片离合器是由车辆自动控制，智能化水平大幅度的进步。当森林人在起步阶段、过弯等需求四驱来安稳车身时，或当前轴遇到湿滑路面以及越野打滑时，四驱体系都能自动接合，进步车辆控制才能和经过才能，这便是自动扭矩分配称号的由来。
在安全装备上，除了舒适型外，其他车型均装备前排双气囊、前排侧气囊、前后头部气帘，在自动控制装备方面，森林人全系标配ABS、EBD、TCS、VDC和BAS。
